在 45 至 50 万元的预算范围内挑选大型六座 SUV 时，不少消费者会在成熟知名车型与新晋产品之间犹豫。岚图泰山于 11 月 18 日正式进入市场，起始价格设定在 45 万元以上，显然有着明确的市场定位，并非简单填补产品空白。这款车型的命名带有东方文化的厚重感，背后承载着岚图品牌对中式风格高端车型的探索，接下来，我们将从多个维度对这款受关注的车型展开分析。
对于大型六座 SUV 而言，车内空间大小和乘坐时的舒适程度，往往是消费者做出购车决定时优先考虑的因素。岚图泰山采用 2+2+2 的六座排列方式，官方公布其空间利用率（“得房率”）达到 86.8%。第二排配备的是两个独立的 Nappa 真皮座椅，支持 12 个方向的电动调节，同时具备加热、通风和按摩功能，座椅坐垫长度为 520 毫米，能对大腿起到较好的支撑作用。在实际体验中，当把前排座椅调整到适合常规驾驶的位置后，身高 180 厘米的体验者坐在第二排，膝盖前方大约有两拳的空间，不会有明显的局促感。第二排中间留出了 200 毫米宽的通道，方便乘客进出第三排。
第三排的空间表现则存在差异。对于身高 175 厘米的乘客来说，腿部还有大约一拳三指的活动空间，并非只能临时应急使用的座位。不过，在实际乘坐过程中发现，第三排乘客的脚部放置问题需要留意。由于脚下区域呈斜面，双脚难以完全伸到第二排座椅下方，若直接伸到中央过道会感觉更舒适，但这样又会对过道通行造成一定影响。第三排配备了独立空调和 USB 接口，座椅仅有加热功能，没有通风功能。
岚图泰山的座椅被称为 “AI 云舒座椅”，内部装有 66 个传感器，能够实时监测乘客的坐姿以及身体对座椅的压力分布情况，并自动调整座椅侧翼的包裹程度和腰托的支撑力度。比如，当乘客保持端正坐姿时，座椅侧翼会略微收紧，提供更好的包裹感；当乘客向后慵懒倚靠时，座椅靠背角度和腰部支撑会随之做出相应调整，以适应不同的乘坐姿态。车辆还提供 “大四座尊享模式”，开启该模式后，第二排座椅可以向后移动 160 毫米，横向移动 170 毫米，此时第二排空间会变得十分宽敞。在储物空间方面，全车设计了 45 个可以放置物品的区域，中央扶手箱位置配备了一个 13 升的双开门车载冰箱，支持制冷和加热功能，并且带有电子密码锁。后备厢在六座都坐满乘客的情况下，容积超过 500 升，能够容纳两个 28 寸行李箱和一辆婴儿车；将第三排座椅放倒后，后备厢容积可扩大到 1500 升，形成一个平整的储物区域，方便放置大件物品。
进入车内，座舱的内饰布局围绕 “山水万象” 的理念展开，大量运用了带有山水意境孔纹的皮革和木饰材质，根据官方提供的数据，车内软性材质的覆盖比例超过 90%。16.1 英寸的中控屏比较引人注目，屏幕占比达到 91%，从视觉上看效果不错。不过，更受关注的是它搭载的鸿蒙座舱 5.0 系统。这套系统的交互方式更贴近人们日常交流的习惯，支持自然语义理解，即便在下达指令过程中有停顿或者需要修正，系统也能较快领会意图并做出回应。比如，当说出 “导航到附近的川菜馆”，系统就会列出多个可供选择的地点。主驾驶位无需先唤醒系统，就可以直接下达指令，车外语音控制功能也有一定实用性，像在冬天，就可以提前通过语音让车辆开启座椅加热功能。
在动力系统方面，岚图泰山有一个明显的特点。它搭载了由 1.5T 发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统。其中，1.5T 发动机的输出功率为 110 千瓦，前电机输出功率 150 千瓦，后电机输出功率 230 千瓦，系统综合功率处于较高水平。这套动力系统基于 800 伏高压平台打造，并且搭配了来自宁德时代的 65 千瓦时三元锂电池组。这使得车辆在 CLTC 工况下，纯电续航里程能够达到 370 公里，对于日常在城市里通勤使用来说，基本可以当作纯电动车来用，能在一定程度上降低用车成本。在油箱加满油、电池充满电的状态下，车辆的综合续航里程超过 1400 公里，应对长途旅行也没有问题。在补能效率上，它支持 5C 超快充技术，官方表示充电峰值功率可达到 320 千瓦，电量从 20% 充至 80% 仅需要 12 分钟。
底盘和操控方面是岚图泰山宣传时着重强调的部分。它配备了在国内品牌车型中不太常见的三腔空气悬架系统，并且集成了 EDC 魔毯功能（一种连续阻尼可调系统）。相比常见的单腔或双腔空气悬架，三腔空气悬架理论上可以通过更多的气室组合，实现更广泛的刚度和高度调节范围，目的是在不同路况下，更好地兼顾车辆的舒适性和支撑性。同时，岚图泰山还搭载了双向 16 度的后轮转向系统。对于车长超过 5.2 米的大型 SUV 来说，这项技术有着实际的作用，能够明显减小车辆的转弯半径。官方给出的数据显示，其转弯半径可达到 5.4 米，接近一些 A 级轿车的转弯半径，这在一定程度上提升了车辆在狭窄城市道路行驶时的灵活性。不过，在实际驾驶过程中发现，车辆在低速通过颠簸路面时，底盘对震动的过滤虽然比较到位，但在高速过弯时，车身还是会有一定的侧倾，这可能与车辆较大的车身尺寸和重量有关，后续还需要进一步适应和感受。
辅助驾驶方面，岚图泰山搭载了华为乾崑 ADS 4.0 辅助驾驶系统，硬件配置比较丰富。全车总共配备了 34 颗传感器，包括 4 颗激光雷达（其中前向主雷达的探测距离据称超过 200 米）、5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达以及 16 颗弹性波传感器。这套系统的设计目标是提供较高水平的智能辅助驾驶功能。但需要注意的是，即便硬件配置再先进，也需要优秀的算法和大量实际路况数据作为支撑，它在实际城市道路中的表现，尤其是在城区领航辅助驾驶时的流畅程度和可靠性，还需要在车辆交付后，经过用户长期使用验证才能得出更准确的结论。在初步体验中，发现系统对前方车辆的识别和跟车距离控制表现尚可，但在遇到复杂路口如连续转弯、行人横穿马路等情况时，系统的反应速度和处理方式还有提升空间。
从外观来看，第一次见到岚图泰山实车，会让人感觉到它既稳重又带有一定的威严感。车辆的长度为 5230 毫米，宽度 2025 毫米，高度 1817 毫米，再加上 3120 毫米的超长轴距，整体给人的体量感很足。不过，设计师通过 “山海交融” 的曲面设计，利用光影的流动变化，巧妙地缓解了庞大车身容易带来的笨重感。车头部分是视觉上最受关注的地方，被称为 “鲲鹏展翼” 的设计风格在这里得到了充分体现。由 34 根垂直镀铬饰条组成的直瀑式格栅，就像瀑布倾泻而下，形成了一种具有冲击力的 “光瀑” 效果，让人不禁联想到泰山巍峨的山脊。格栅上方是贯穿式的纤细 LED 日行灯，下方则是分体式大灯组，据悉，日行灯的设计灵感来源于甲骨文中的 “水” 字，这种把传统文化符号融入现代工业设计的做法，有其独特的韵味，值得细细观察。
走到车身侧面，会发现车门把手内嵌了 24 颗 LED 灯珠，在夜晚靠近车辆时，这些灯珠会有点阵微光逐渐亮起，营造出类似星河流转的迎宾效果。半隐藏式的门把手与电动侧踏板相互配合，当车主靠近车辆时，侧踏板会自动弹出，再加上投射到地面的光毯，为上下车增添了一些仪式感。车尾设计相对简洁，贯穿式的 LED 尾灯内部采用点阵式光源，其设计理念被称为 “山海倒影”，上方的线条勾勒出群山的形状，下方则映射出水波的纹理，与车头设计形成了呼应。整体而言，岚图泰山的外观设计试图在传统高端车型的大气风格与现代新能源车型的科技感之间找到平衡，并且融入了具有东方特色的美学元素。
综合来看，岚图泰山是一款特点较为突出的车型。它的优势在于将中式美学设计、较高水平的辅助驾驶硬件配置、同级别中较长的纯电续航里程和快速补能能力，以及三腔空气悬架、后轮转向等通常出现在更高价位高端车型上的底盘配置整合到了一起。对于那些注重日常纯电通勤经济性，同时又不希望在长途出行时存在续航焦虑，并且对车辆乘坐舒适性和科技体验有较高要求的家庭用户来说，这款车具有一定的吸引力。
当然，岚图泰山也面临着不小的市场挑战。在 45 万元以上的价格区间，理想 L9 和问界 M9 已经拥有了较高的市场认知度和一定的用户基础。岚图品牌自身的市场影响力，以及车辆辅助驾驶软件在交付后的实际表现、稳定性和更新迭代速度，都会对消费者的购买决策产生影响。此外，像第三排脚部空间设计、电动车门控制逻辑等一些细节方面，还有优化的空间。
岚图泰山的上市，为 50 万级大型新能源 SUV 市场增加了一个新的竞争选项。它能否凭借自身的技术配置和差异化的产品体验，在与理想 L9、问界 M9 等实力较强的竞争对手的较量中占据一定的市场份额，还需要通过实际的市场销量来验证。对于有购车意向且对岚图泰山感兴趣的消费者来说，建议在车辆上市后，亲自到 4S 店进行全面的体验，尤其要实际感受第二排和第三排的乘坐舒适程度，如果有机会，建议进行试驾，重点体验车辆底盘对震动的过滤效果以及后轮转向系统在掉头时的灵活性，这样才能根据自己的实际需求做出更合适的选择。毕竟，每个人对车辆的使用需求和感受都存在差异，只有亲身体验，才能更准确地判断这款车是否符合自己的期望。
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